聯(lián)盟出現(xiàn)重組：松散型的一種制度安排聯(lián)盟本為一種松散型的制度安排。它的企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)制度安排具有約束性。聯(lián)盟這種制度安排為各企業(yè)之間的一紙協(xié)議式的制度安排，約束性較差。因?yàn)槌蓡T遵循該協(xié)議去執(zhí)行，所以它也是一種制度安排，但卻是松散型的，其很容易在力量對(duì)比發(fā)生變化后而被打破。1996年1月形成初期的全球聯(lián)盟：APL、東方海外、商船三井、渣華郵船跨太平洋航線等主要聯(lián)盟。不久又經(jīng)過重組，由美國逐漸形成新世界聯(lián)盟，這種聯(lián)盟在若干主要經(jīng)營航線提供共同投船服務(wù)，船舶的調(diào)配、船期及航班是由會(huì)員之間協(xié)議厘定，這樣會(huì)員在一定的航線上能享受到艙位互換等運(yùn)載能力供應(yīng)。聯(lián)盟走向并購過程：目前情況下，聯(lián)盟的實(shí)力是其他企業(yè)很難達(dá)到的。隨著力量對(duì)比的變化，聯(lián)盟打破是必然的，其主要表現(xiàn)為第一：聯(lián)盟走向并購過程。

世界航運(yùn)業(yè)自20世紀(jì)90年代中后期以來，并購風(fēng)湖始終不曾平息，較大型的并購案已經(jīng)超過30起。并購?fù)苿?dòng)整個(gè)海運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)3個(gè)階段2次飛躍式發(fā)展，即20世紀(jì)90年代初的戰(zhàn)略聯(lián)盟為主旋律，197一201年的第一次并購浪潮，以及2002-2006年的第二次并購浪潮。并購后的馬士基運(yùn)力超過目前最大的聯(lián)盟體，即中遠(yuǎn)所在的CKYH聯(lián)盟。實(shí)現(xiàn)企業(yè)縱向一體化,一方面，減少上下游企業(yè)的通過無限次契約協(xié)議完成交易的不穩(wěn)定性；另一方面，通過實(shí)現(xiàn)上下游企業(yè)的資產(chǎn)專用性，減少以前通過交易形式所發(fā)生主義行為。

趨勢(shì)評(píng)價(jià)：兼并與并購——企業(yè)內(nèi)部治理更具穩(wěn)定性縱問一體化現(xiàn)象是成廉姆森治理結(jié)構(gòu)規(guī)劃趨勢(shì)分析中一個(gè)重要方面。世界海運(yùn)格局變遷的驅(qū)動(dòng)力量分析：力量的整合與重組的客觀時(shí)機(jī)，近十幾年，全球海運(yùn)市場(chǎng)競爭的激烈程度超過任何行業(yè)，每次世界市場(chǎng)危機(jī)或波動(dòng)就會(huì)引發(fā)并購浪潮。并購已經(jīng)成為航運(yùn)企業(yè)確立行業(yè)壟斷優(yōu)勢(shì)，并向外部市場(chǎng)擴(kuò)張的有力手段。并購行為對(duì)于業(yè)內(nèi)航運(yùn)公司不是單個(gè)行為，客觀上對(duì)于海運(yùn)競爭格局的變化是一種集體的大換血與大調(diào)整。它直接導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)巨頭抓住市場(chǎng)契機(jī)，建立新的利益分配格局。并購的失敗率也很高。

對(duì)于任何大型航運(yùn)公司在確定其并購戰(zhàn)略目標(biāo)時(shí)，需要認(rèn)真分析外部競爭與機(jī)遇，正確評(píng)估自身所應(yīng)對(duì)的環(huán)境。