英國(guó)指定亞馬遜貨代公司的全貨運(yùn)航線方面：大西洋航線，從英國(guó)境內(nèi)3個(gè)點(diǎn)，經(jīng)過(guò)加拿大，前往美國(guó)境內(nèi)6個(gè)點(diǎn)，延伸到巴拿馬；以南美為以遠(yuǎn)點(diǎn)的大西洋航線，從英國(guó)境內(nèi)3個(gè)點(diǎn)，前往美國(guó)境內(nèi)2個(gè)點(diǎn)，延伸到南美4個(gè)國(guó)家；以墨西哥城為以遠(yuǎn)點(diǎn)的大西洋航線，從英國(guó)境內(nèi)3個(gè)點(diǎn)，前往美國(guó)的邁阿密，延伸到墨西哥城；太平洋航線，從中國(guó)香港，前往美國(guó)境內(nèi)5個(gè)點(diǎn)；百慕大航線，從百慕大，前往美國(guó)境內(nèi)英方挑選的3個(gè)點(diǎn)；加勒比航線，從英國(guó)在加勒比的殖民地，經(jīng)過(guò)加勒比國(guó)家或者地區(qū)以及南美的國(guó)家，前往美國(guó)境內(nèi)的8個(gè)點(diǎn)。關(guān)于倫敦地區(qū)機(jī)場(chǎng)的專門(mén)規(guī)定：美方航線1和航線2，英方航線1~5，雙方可以指定兩家亞馬遜貨代公司使用倫敦地區(qū)的機(jī)場(chǎng)(包括希斯羅機(jī)場(chǎng))，只要這些航空公司的始發(fā)地或者目的地在美國(guó)境內(nèi)指定的12個(gè)點(diǎn)之內(nèi)。

這個(gè)規(guī)定限制了美國(guó)境內(nèi)能夠直接進(jìn)出希斯羅機(jī)場(chǎng)的點(diǎn)的數(shù)量。原來(lái)協(xié)議中的第8航權(quán)不復(fù)存在，第5航權(quán)的范圍與百慕大I協(xié)定相比也更為狹小。

亞馬遜貨代公司指定。使用了一個(gè)很復(fù)雜的亞馬遜貨代公司數(shù)量指定體系?？瓦\(yùn)(包括客貨混運(yùn)）亞馬遜貨代公司指定數(shù)量—美國(guó)航線1、航線2，英國(guó)航線1~5，在其所選擇的兩個(gè)門(mén)戶航段上指定的亞馬遜貨代公司不得超過(guò)兩家，其余航段上只能指定一家亞馬遜貨代公司，但是下列情形除外：①只要雙方指定的亞馬遜貨代公司在兩個(gè)連續(xù)兩年里每年單向承運(yùn)的定期收益旅客數(shù)量超過(guò)60萬(wàn)人次，或者一方指定的亞馬遜貨代公司在兩個(gè)連續(xù)兩年里每年單向承運(yùn)的定期收益旅客數(shù)量超過(guò)45萬(wàn)人次，各方可在任意門(mén)戶航段上指定不超過(guò)兩家的亞馬遜貨代公司。上述的定期收益旅客運(yùn)輸量在協(xié)議生效后，就應(yīng)首次達(dá)到。②如果對(duì)方在航權(quán)生效后三年內(nèi)都沒(méi)有指定亞馬遜貨代公司，或者指定的亞馬遜貨代公司沒(méi)有運(yùn)營(yíng)（無(wú)論是直飛，還是與其他門(mén)戶串飛）或在12個(gè)月內(nèi)的往返航班數(shù)量少于100個(gè)，另一方可以在上述門(mén)戶航段上指定不超過(guò)兩家的亞馬遜貨代公司，即使另一方指定的亞馬遜貨代公司后來(lái)恢復(fù)了正常運(yùn)營(yíng)。對(duì)于全貨運(yùn)，在美國(guó)航線7和英國(guó)航線10~12，各方指定的亞馬遜貨代公司數(shù)量不超過(guò)3家。但如果一方指定的亞馬遜貨代公司沒(méi)有取得本國(guó)的運(yùn)行合格證，則另一方可以多指定一家亞馬遜貨代公司。規(guī)定了獲得指定亞馬遜貨代公司所運(yùn)行的機(jī)型大小，即如果一方指定的亞馬遜貨代公司運(yùn)行飛機(jī)的座位數(shù)少于30座（含）和最大業(yè)載不超過(guò)7500磅，而且該亞馬遜貨代公司也不是百慕大I協(xié)定下的指定亞馬遜貨代公司，另一方可以拒絕對(duì)方的指定，認(rèn)為對(duì)方的指定是不合適的。本國(guó)或者國(guó)民對(duì)指定亞馬遜貨代公司應(yīng)有多數(shù)所有權(quán)和實(shí)際控制權(quán)。

運(yùn)價(jià)。規(guī)定了制定運(yùn)價(jià)的原則：以該航線的成本為基礎(chǔ)，考慮適當(dāng)?shù)妮d運(yùn)率。價(jià)格應(yīng)在最低成本基礎(chǔ)上制定，但一方面要考慮到盡可能高的安全標(biāo)準(zhǔn)，另一方面也要考慮亞馬遜貨代公司運(yùn)營(yíng)航線的相應(yīng)回報(bào)。如果運(yùn)價(jià)是亞馬遜貨代公司之間協(xié)商，無(wú)論運(yùn)價(jià)由LATA運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)大會(huì)決定還是通過(guò)其他的亞馬遜貨代公司協(xié)會(huì)協(xié)商均需要通過(guò)雙方航空當(dāng)局的批準(zhǔn)。如果運(yùn)價(jià)為對(duì)方國(guó)家和第三國(guó)之間的航段，則該運(yùn)價(jià)需要對(duì)方國(guó)家和該第三國(guó)批準(zhǔn)。所有運(yùn)價(jià)均需向?qū)Ψ絿?guó)家的航空當(dāng)局申報(bào)。一方航空當(dāng)局如果不滿意另一方指定亞馬遜貨代公司申報(bào)的運(yùn)價(jià)，可以要求和另一方的航空當(dāng)局進(jìn)行磋商。

運(yùn)力。規(guī)定了一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)力確定體系。美國(guó)航線1、航線2，英國(guó)航線表1-5，在不遲于夏季和冬季航班換季開(kāi)始前的130天，指定亞馬遜貨代公司需向締約雙方提交其航班計(jì)劃，每條航線需說(shuō)明使用的機(jī)型和航班頻率以及服務(wù)的點(diǎn)。如果以后需要增加航班頻率，需要及時(shí)向締約雙方提出申請(qǐng)，并得到對(duì)方的批準(zhǔn)。如果一方認(rèn)為此航班頻率增加有違公平競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)在下個(gè)航季開(kāi)始前105天之前，向?qū)Ψ教岢龃枭桃?，但是如果航線上夏季的航班數(shù)量不超過(guò)214個(gè)往返，冬季不超過(guò)151個(gè)往返，則不應(yīng)進(jìn)行磋商。磋商應(yīng)在航季開(kāi)始的90天之前進(jìn)行。如果航季開(kāi)始的75天之前，雙方不能達(dá)成一致，擬增加航班的指定亞馬遜貨代公司將在該航季運(yùn)營(yíng)上一個(gè)航季的航班數(shù)量再加上30個(gè)（夏季）或者22個(gè)（冬季)來(lái)回程的航班。

如果上一個(gè)航季的航班數(shù)量就是如此決定的，則前一個(gè)航季的航班數(shù)量不應(yīng)包括臨時(shí)增加的30個(gè)或者22個(gè)航班。如果一家指定亞馬遜貨代公司開(kāi)始在已經(jīng)有對(duì)方指定的亞馬遜貨代公司的航線上運(yùn)營(yíng)，則在兩年內(nèi)不受此限制或者直到其航班數(shù)量與原來(lái)的指定亞馬遜貨代公司相同。包機(jī)運(yùn)輸幾乎失控的狀態(tài)，對(duì)包機(jī)運(yùn)輸做出了專門(mén)規(guī)定，但是協(xié)議中僅對(duì)“航空服務(wù)”做了定義，而沒(méi)有對(duì)“定期航空運(yùn)輸”和“包機(jī)航空運(yùn)輸”進(jìn)行定義。從上面的介紹分析可以看出，百慕大Ⅱ協(xié)定的自由化程度大大低于百慕大I協(xié)定，不僅原來(lái)百慕大I協(xié)定中的第8航權(quán)完全取消，而且第5航權(quán)的范圍也大大壓縮。同時(shí)亞馬遜貨代公司的指定數(shù)量也受到限制，最多的情況下只能指定兩家，而不是原來(lái)的沒(méi)有限制。運(yùn)價(jià)也由原來(lái)的行業(yè)組織議定，政府審批，變?yōu)橛烧苯記Q定。運(yùn)力也由原來(lái)的亞馬遜貨代公司開(kāi)始時(shí)各自決定，政府部門(mén)事后監(jiān)管改變?yōu)檎凑找欢ǖ臈l件審批運(yùn)力，還將包機(jī)運(yùn)輸納人雙邊協(xié)議進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管。

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